Efter at et containerskib ramte og ødelagde Francis Scott Key Bridge i Baltimore, Maryland, begyndte forskere at beregne risikoen for lignende katastrofale hændelser for andre amerikanske broer – og de er overraskende høje
I marts 2024 smadrede et lasteskib ind i Francis Scott Key Bridge i Baltimore, Maryland
Et år efter, at et containerskib løb ind i Francis Scott Key Bridge i Baltimore, Maryland, der forårsager strukturens sammenbrud, har en undersøgelse identificeret andre større amerikanske broer, der er overraskende sårbare over for lignende katastrofale skibsangreb – og deres kollektive risiko er så høj, at sådanne hændelser kan forekomme hvert par år.
Moderne broer kan reducere chancerne for skibskollisioner med foranstaltninger som at øge afstanden mellem støttemoler og tilføje beskyttende barrierer. Sådanne designstandarder skal reducere oddsen for større skibsangreb til mindre end 1 ud af 10.000 om året, men forskere har beregnet, at nogle større amerikanske broer står over for en markant højere risiko.
Selve nøglebroen ville have en 1 ud af 48 årlige risiko for kollision – hvis den ikke allerede havde kollapset den 26. marts 2024, dræbte seks vejvedligeholdelsesarbejdere og hindrer forsendelse i havnen i Baltimore i flere måneder. ”Selvom det var chokerende for verden at se dette ske i så stor skala, var det ikke hidtil uset, og det var ikke en afvigelse,” siger Michael Shields ved Johns Hopkins University i Maryland.
Shields og hans kolleger har beregnet kollisionsrisici for 240 store amerikanske broer indtil videre, og de planlægger at dække 400 broer ved udgangen af deres undersøgelse, der finansieres af US National Science Foundation. For at finde oddsene overvejer de faktorer som skibstrafikken, der passerer under hver bro, risikoen for, at et nærliggende skib går ud af banen og chancerne for, at et skidt skib rammer broen.
Det hidtil mest sårbare sted er Huey P. Long Bridge i Louisiana, der krydses af 40.000 køretøjer pr. Dag. Det har en 1-i-17 chance for en potentielt katastrofal kollision hvert år. Dernæst er San Francisco-Oakland Bay Bridge i Californien, der bruges af mere end 115.000 vejafgiftsbiler pr. Dag, som har en 1-i-22 chance for en kollision hvert år.
Nogle broer med høj risiko får allerede bedre beskyttelse. For eksempel installeres nye kollisionsbarrierer fyldt med sten og sand omkring Delaware Memorial Bridge med en planlagt færdiggørelsesdato i september 2025. Og San Francisco-Oakland Bay Bridge gennemgår en risikovurdering for at bane vejen for opgraderede beskyttelsesforanstaltninger.
Broer over hele verden står stadig over for øgede risici, da skibstørrelser er vokset. Det vigtigste broens molebeskyttelsessystem stoppede tidligere et 119 meter lange containerskib kaldet Blue Nagoya fra at smadre ind i strukturen under en mindre kollision i 1980. Men drivende containerskib Dali, der forårsagede det katastrofale sammenbrud i 2024, var 300 meter lang og vejede 10 gange så meget som blå Nagoya.
”Efterhånden som skibene bliver større, skal risikovurderingen tage højde for den kendsgerning,” siger Shields.