At flyve kommercielt i USA forbliver lav risiko på trods af en nylig midt i luften, nær misses og jobnedskæringer ved Federal Aviation Administration. Men luftfartssikkerhedseksperter og tidligere FAA -medarbejdere identificerer advarselsskilte, der ville forhindre dem i at flyve i fremtiden
Den 29. januar kolliderede en American Airlines -flyvning med en hærhelikopter nær Washington DC
Sikkerhedsmæssige bekymringer ved at flyve i USA er steget efter en række flyulykker og kollisioner i de seneste måneder, som snart blev fulgt af administrationen af præsident Donald Trump, der eliminerede hundreder af job ved Federal Aviation Administration (FAA). Luftfartssikkerhedseksperter og tidligere FAA -medarbejdere siger, at flyvninger er sikre nu, men påpeger advarselsskilte, der antyder et fald i sikkerhed.
FAA, der er ansvarlig for luftfartsregulering i USA, har længe fastlagt den globale standard for flyets sikkerhedsstandarder, siger Ben Berman, en konsulent, der tidligere var en føderal luftfartsulykke efterforsker og United Airlines -pilot. ”Jobskæringer og andre handlinger på FAA vedrører mig, fordi kommerciel luftfart er et fint venet netværk – stumt at afskedige mennesker med specialiseret ekspertise vil være meget skadelige,” siger han. ”Det fjerner kun et par nøgleknuder på netværket for at forstyrre det.”
En for nylig afskåret FAA -medarbejder, der anmodede om anonymitet, siger, at de personligt planlægger at reducere antallet af flyvninger, de tager halvdelen på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer, der stammer fra jobelimineringer på FAA. Disse var en del af en reduktion i den føderale arbejdsstyrke, der blev foretaget af Department of Government Efficiency (DOGE), en uafhængig taskforce. Den amerikanske transportsekretær Sean Duffy sagde, at nedskæringerne berørte mindre end 400 prøvetid, førsteårs statusansatte ud af FAAs 45.000-personers arbejdsstyrke og inkluderede ikke lufttrafikcontrollere eller fagfolk, der udfører kritiske sikkerhedsfunktioner.
Men den for nylig Cut FAA -medarbejder siger, at deres team var ansvarlig for at opdatere digitale og trykte kort, der viser de nyeste luftruter og tilladte hastigheder for fly, der flyver i det amerikanske luftrum. Deres team reviderede også diagrammer for at afspejle de nyeste visuelle vartegn på jorden, som både lufttrafikcontrollere og piloter er afhængige af. De vurderede, at mindst 75 personer på deres kontor, der arbejdede med at udarbejde data til luftfartssikkerhed, blev fyret.
”Det bringer faktisk bare alle på alle niveauer, ærligt talt fra præsidenten,” fortalte de Ny videnskabsmand. ”Han er nødt til at flyve de samme ruter, som vi tegner – han tager ikke særlige ruter.”
Duffy har lovet, at Trump-administrationen vil øge ansættelsen af lufttrafikcontrollere ved at øge lønningerne og strømline ansættelsesprocessen-men der er ikke givet nogen løfter til andre FAA-hold, der også er kortbemanede. For eksempel er der en mangel på FAA -teknikerne, der opretholder radar-, landings- og navigationsstøttesystemerne, siger Philip Mann, der tilbragte 17 år på agenturet og uddannede mange af disse teknikere.
”Når jeg ville bekymre mig, er det, når vi begynder at se ting, der er lukket på grund af i det væsentlige en mangel på vedligeholdelse,” siger Mann. ”Hvis jeg begyndte at se fly annulleret på grund af for eksempel Chicago O’Hare (lufthavn), der havde en af dens landingsbaner lukket, fordi de ikke har nogen til at opretholde tilgangssystemet, så bliver jeg bekymret.”
Den offentlige mening om sikkerheden ved at flyve var allerede begyndt at glide efter midt i luften i luften mellem en militær helikopter og en regional passagerjet, der dræbte 67 mennesker i nærheden af Washington DC. Det var før FAA -fyringer og yderligere kommercielle luftfartshændelser kom overskrifter. De seneste FAA -data antyder stadig, at sidste år, landingsbanesikkerhedshændelser, ligesom den nylige nærmiss mellem to passagerstråler i Chicago, var blandt deres laveste niveauer i et årti.
Berman understregede vigtigheden af luftfartsselskaber, flyproducenter og FAA fortsatte med at spore farlige hændelser, dele information og foretage eventuelle ændringer, der er nødvendige for at forbedre sikkerheden. ”Intet vil ødelægge luftfartssikkerhed hurtigere end myndighederne, der springer til konklusioner og skyder budbringere.”