Nationer forsøger at nå til en aftale om at opkræve kommercielle fartøjer et gebyr for deres emissioner i det, der effektivt ville være verdens første globale kulstofafgift.
Den internationale søfartsorganisation, der regulerer international forsendelse, sætter et mål for sektoren til at nå netto-nul drivhusgasemissioner med ca. 2050 og forpligter sig til at sikre, at brændstoffer med nul eller næsten nul emissioner bruges mere vidtgående. Dets marine miljøbeskyttelsesudvalg mødes mandag til fredag i London.
Udvalget, der består af IMO -medlemsstater, arbejder på at godkende foreslåede nye globale regler for at sætte en pris på maritime drivhusgasemissioner og for at sætte en marin brændstofstandard til fase i renere brændstoffer.
Foranstaltningerne er mere end klimaaspirationer-de vil blive obligatoriske for skibe, der opererer globalt, sagde IMO-generalsekretær Arsenio Dominguez, der mener, at industrien skal gøre mere for at skære kulstofforurening. Udvalget vil “sætte kurset for en netto-nul fremtid for den maritime sektor”, fortalte han Associated Press i en erklæring torsdag.
Fremtiden for ren forsendelse hænger i balancen, sagde Emma Fenton, seniordirektør for klimadiplomati ved en nonprofit, mulighed for klima-baseret klimaforandring, Mulighed Green. Fenton sagde, at en høj pris, enkel fladprisafgift på Shipping’s drivhusgasemissioner er den eneste måde at dekarbonisere branchen lige.
“Hvis der opnås en aftale, ville den repræsentere et stort øjeblik af solidaritet i kampen for at tackle klimaændringer,” sagde Fenton. “For første gang vil vi forhåbentlig have en effektiv global ramme, der tackle dette internationale spørgsmål. De fleste emissioner takles indenlandske.”
Her er hvad man skal vide:
Hvad er samtalerne om?
Emissioner fra forsendelse er steget i det sidste årti – til ca. 3% af det globale samlede beløb ifølge De Forenede Nationer – da fartøjer har fået meget større, leveret mere last pr. Tur og brug af enorme mængder brændselsolie.
Maritime Nations blev enige i 2023 om at skære emissioner fra skibsfarten, skønt flere eksperter og nationer var kritiske over for aftalen, da den ikke satte 2050 som en hård dato. IMO er nu i færd med at vedtage regler for at nå de mål, der er aftalt i 2023.
Hvorfor er de vigtige for verden?
En simpel klimaafgift, der er parret med en grøn brændstofstandard, ville hjælpe med at indsnævre prisforskellen mellem fossile brændstoffer og grønne brændstoffer, såsom brint, methanol og ammoniak, ifølge Global Maritime Forum, et nonprofit, der arbejder tæt sammen med branchen. Forsendelse er stærkt afhængig af fossile brændstoffer, og sektoren overgår ikke dem på egen hånd, sagde Jesse Fahnestock, der leder forumets dekarboniseringsarbejde. Og det vil tage tid at opbygge en forsyning med e-brændstoffer baseret på vedvarende elektricitet, så investeringer skal ske nu, tilføjede han.
De fleste skibe i dag kører på tung brændselsolie og frigiver kuldioxid og andre forurenende stoffer, når det er brændt. Dominguez har sagt, at større dekarbonisering kræver en revision af forsendelsesbrændstof.
Den rene forsendelseskoalition opfordrer regeringerne til at forpligte sig til en høj pris på alle skibsemissioner og en stærk brændstofstandard. Alliance of Environmental Non-Profits opfordrer også lande til at revidere IMO’s værktøj til at måle et skibs kulstofintensitet, til at kvantificere og hæve deres effektivitet gennemsigtigt og nedbringe mængden af brændstof, der er brændt på lang sigt.
Hvad er status for forhandlingerne?
Anført af Pacific Island Nations, hvis eksistens er truet af klimaændringer, støtter mere end 60 lande en flad afgift pr. Metrisk ton emissioner for at nå Netto nul på en retfærdig måde. Forsendelsesindustrien understøtter også et gebyr. Det internationale skibskammer repræsenterer over 80% af verdens handelsflåde. Dens generalsekretær, Guy Platten, sagde, at en prismekanisme for maritime emissioner er en pragmatisk løsning og den mest effektive måde at incitamere en hurtig energiovergang i forsendelse.
Nogle lande, især Kina, Brasilien, Saudi -Arabien og Sydafrika, ønsker en kredithandelsmodel i stedet for en fast afgift, hvor skibe får kreditter til at forblive under deres emissionsmål og skibe købskreditter, hvis de går over. Andre lande ønsker et kompromis mellem de to modeller.
Nogle frygter, at noget mindre end en universel afgift ville bringe klimamålene i fare og give rigere skibsejere mulighed for at købe overholdelse, mens de fortsætter med at forurene. Ambassadør Albon Ishoda, Marshall Islands ‘særlige udsending for maritime dekarbonisering, sagde IMOs klimamål er “meningsløse” uden afgiften. Indtægter fra en afgift kunne bruges til at hjælpe udviklingslandene med at overføre til grønnere forsendelse, så de ikke efterlades med beskidte brændstoffer og gamle skibe.
Hvad forventes ved afslutningen af mødet?
Hvis udvalget er enig og afslutter tekst til reglerne, kunne de formelt vedtages i oktober og træder i kraft i 2027. Det kan sende et kraftfuldt signal om, at den grønne overgang sker, og at det er muligt for en global industri, ifølge IMO.