Miljøbeskyttelsesagenturets plan om at ophæve eller svække mere end to dusin regler kunne levere et direkte slag til Californien-politikkerne på luft- og vandkvalitetsstandarder, elektriske køretøjsinitiativer og bestræbelser på at begrænse planetskærende drivhusgasemissioner.
Ændringerne, der blev annonceret i denne uge, er rettet mod at rulle billioner af dollars tilbage i lovgivningsmæssige omkostninger og skjulte skatter på amerikanske familier, ifølge præsident Donald Trumps nye EPA -administrator Lee Zeldin, der beskrev handlingen onsdag som “den største deregulerende meddelelse i USAs historie.”
Men miljøgrupper var hurtige til at fordømme planen som en abdikation af EPA’s ansvar over for amerikanere. I klimavidenskabelig Californien, siger de, kan det vende årtier med fremskridt.
“Dette er ikke kun et skridt bagud – det er en ødelæggende bold, der sigter mod årtiers fremskridt,” sagde Guillermo Ortiz, seniorrene rene køretøjer, der går ind for Natural Resources Defense Council. “Californiens ledelse om ren energi og miljømæssig retfærdighed er nu direkte under belejring af den føderale regering.”
Blandt de 31 genstande, der er op til genovervejelse, er EPAs langvarige konklusion om, at kuldioxidemissioner bringer menneskers sundhed og velfærd i fare, formelt kendt som “farefindingen”, der blev oprettet i 2009.
Californien har været aggressiv i sine bestræbelser på at begrænse co2inklusive en statslov, der kræver en reduktion på 40% emissioner i 2030 og en 85% reduktion i 2045. Staten sigter mod at nå kulstofneutralitet inden 2045 – fem år før end det føderale mål, der er fastsat af Biden -administrationen.
Zeldin omtalte fare for fare som “den hellige gral af klimaændringsreligionen.”
”Vi kører en dolk lige ind i hjertet af klimaændringsreligionen,” sagde han.
EPA’s plan tager også målrettet mod den rene magtplan, en Obama- og Biden-æra-politik, der søger at skære emissioner fra kraftværker, der er drevet af kul og naturgas, og på det obligatoriske drivhusgasrapporteringsprogram, der tvinger cirka 8.000 store drivhusgasemitterne, såsom kraftværker og fabrikker, til at rapportere deres emissioner årligt.
Californien er hjemsted for næsten 400 af disse rapporteringsfaciliteter og har opnået gevinster i sine bestræbelser på at reducere emissionerne i de senere år. Statens faciliteter rapporterede 92,1 millioner tons af CO2 Tilsvarende emissioner i 2023 sammenlignet med 116,1 millioner metriske tons et årti før.
Ophævelse af sådanne programmer – og potentielt undergravet den fare for fare – ville være beslægtet med at “benægte tyngdekonceptet,” sagde Ortiz.
”Det er ikke deregulering – det er videnskabsnægtelse med en lovlig brief, der er knyttet til den,” sagde han.
Men EPA fokuserer ikke kun på emissioner fra store kraftværker og olie- og gasproducenter. Også på huggningsblokken er regler, der styrer køretøjsemissioner, den største kilde til luftforurening i Golden State.
EPA søger blandt andet at afslutte standarderne omkring lys-, mellem- og tunge køretøjer, der gav grundlaget for Bidens elektriske køretøjsmandat, som satte et mål for EV’er at omfatte halvdelen af bilerne, der blev solgt i USA i 2030.
Zeldin sagde, at de nuværende føderale regler pålægger mere end 700 milliarder dollars i lovgivningsmæssige og overholdelsesomkostninger, og at EV -mandatet fjerner amerikanernes evne til at vælge den bil, de vælger, samtidig med at de øger omkostningerne på alle produkter leveret af lastbiler.
Californien har sat et endnu mere aggressivt mål end den føderale regering om EV -vedtagelse, med regeringschef Gavin Newsoms mandat, der forbyder salg af gasbiler i 2035 – et skridt, som Trump -administrationen allerede har sat sig for at blokere.
“Californien har været den førende stat med at fremme den rene transportindustri og marked,” sagde John Boesel, præsident for den rene transport nonprofit Calstart.
Boesel bemærkede, at EPA i januar allerede ikke kunne handle på en plan kendt som Advanced Clean Fleets-reglen, hvilket ville have hjulpet med at udfase tunge dieselbiler i staten.
Men de nye ændringer kunne skabe endnu flere forhindringer for Californiens EV -overgang ved potentielt at kompromittere føderale skatteincitamenter, hindre udvidelsen af en national opladningsinfrastruktur og tilskynde til produktion af fossil brændstof.
“En masse hårdt arbejde gik i at udvikle reglerne og sætte en retning for De Forenede Staters fremtid, og mange virksomheder har foretaget store investeringer i en renere transport -fremtid,” sagde Boesel. “At have denne form for lovgivningsmæssig usikkerhed vil undergrave en masse af investeringerne og muligvis afskrække innovation.”
Mike Stoker, der fungerede som EPAs øverste embedsmand for Californien og det sydvestlige Stillehav under den forrige Trump -administration, bagatelliserede virkningen på Californien, men sagde, at Golden State kan fortsætte med at sætte højere standarder end den føderale regering.
“Som en generel sag vil de fleste af de stater, der har været virkelig stærke i miljøet, som Californien, overskride uanset hvilken minimumsstandard er, at EPA regulerer,” sagde han og tilføjede, at “disse slags handlinger har en meget større indflydelse på de stater, der virkelig har valgt at gå med flere minimumsstandarder.”
Målet, sagde han, er at eliminere regler og forskrifter, der er dyre og tidskrævende og at sikre, at de, der er tilbage, er sikkerhedskopieret af den bedst mulige videnskab.
Stoker sagde også, at dereguleringsmeddelelsen ikke tager direkte mål mod elektriske køretøjer, men snarere er rettet mod at lade forbrugerne diktere markedet.
”Deres budskab er, at de ikke ønsker, at regeringen skal subsidiere, hvor elbiler skal ske, før markedet virkelig kræver det,” sagde han.
Men føderale regler findes ikke i et vakuum, sagde Ortiz fra NRDC. De 31 lovgivningsmæssige handlinger forekommer også sammen med jobnedskæringer og bestræbelser på at begrænse Californiens autoritet til at sætte halepøremissioner. Derudover er kuldioxid og andre forurenende stoffer ikke hensyn til statslinjer.
“Californiens klimamål og vores fremskridt i luftkvaliteten har været et fyrtårn for verden, og at slukke disse EPA -regler er som at slå huller i det fyrtårn,” sagde Ortiz. “Vi taler om mere astma i Fresno, vi taler om dødeligere ildebrande, og vi stopper EV -overgangen, der har fundet sted.”
EPA’s plan tager også sigte på andre spørgsmål, der er populære i Californien, herunder miljømæssig retfærdighed og luft- og vandkvalitetsstandarder. Agenturet søger at afslutte sin miljømæssige retfærdighed og mangfoldighed, retfærdighed og inkluderingsvåben, sagde Zeldin.
Californien-hjem til nogle af de værste luftkvalitet i verden-har i årtier arbejdet for at rette op på uligheder, der har forladt statens lavindkomstsamfund og samfund af farvebarne, der er uforholdsmæssigt belastet af forurening, ekstrem varme, vildebrande røg og andre miljøudfordringer, og eksperter frygter, at ændringer på det føderale niveau kan forværre disse problemer.
Faktisk sagde Zeldin, at agenturet vil overveje giftige luftstandarder, der er målrettet mod kulfyrede planter, såvel som nationale standarder for omgivende luftkvalitet, der regulerer seks skadelige forurenende stoffer. Disse forurenende stoffer inkluderer partikler 2.5 eller sodet materiale, der frigøres fra køretøjer, industrielle rygestakke og ildebrande.
PM2.5 var blandt de øverste luftkvalitetsproblemer i kølvandet på januar’s Firestorm i Los Angeles. For kun et år siden strammede Biden -administrationens EPA reglerne omkring partikler i et skridt, det sagde, ville forhindre tusinder af for tidlige dødsfald.
Hvad mere er, nogle af statens hårdt vundne gevinster på vandkvalitet kan fortrydes af EPA’s plan om at revidere definitionen af ”De Forenede Staters Waters”, som det gælder for den føderale lov om ren vand fra 1972.
Reglerne styrer vandkvaliteten såvel som afladningskrav for landmænd, jordsejere og virksomheder, som Zeldin sagde, placerer en unødig byrde for amerikanere og driver omkostningerne ved at drive forretning.
Modstandere sagde, at løsning af sådanne retningslinjer kunne efterlade vandsystemer mere sårbare over for farlige forurenende stoffer og decharge, især i kølvandet på en nylig højesteretsafgørelse, der begrænsede føderale beskyttelser for vådområder til fordel for ejendomsrettigheder.
“Vi kan ikke sidde ledige, mens den amerikanske højesteret og nu den føderale administration tager beregnede skridt for at gå på kompromis med den føderale lov om ren vand og den beskyttelse, den har ydet i årtier,” sagde statssekretær Ben Allen, en demokrat, i en erklæring.
Allen indførte for nylig lovgivning, der ville indgå i statslovgivningen den tidligere føderale beskyttelse fjernet af Højesteret. Manglen på disse og andre beskyttelser kunne true sundhed og velvære for millioner af californier, sagde han.
Men eksperter advarede om, at EPA’s foreslåede ændringer ikke kan pålægges ensidig, og at den behørige proces skal omfatte videnskabelig og juridisk begrundelse for hver beslutning, samt at lytte og svare på offentlig feedback. Det er sandsynligt, at mange af ændringerne står over for lange juridiske udfordringer fra oppositionsgrupper.
Boesel fra Calstart sagde, at han forbliver optimistisk for, at Californien vil fortsætte med at gøre fremskridt med klimaændringer på trods af den potentielt ujævn vej foran. Men han understregede, at det er vigtigt for EPA at fortsætte med at vise lederskab på nationalt og globalt plan.
“De Forenede Stater repræsenterer ca. 5% af verdens befolkning og genererer næsten 20% af verdens drivhusgasemissioner,” sagde han. “Så USA har virkelig brug for at være en global holdspiller og gøre, hvad det kan for at afværge en klimakatastrofe.”