Byplanlægning har en lang historie med at fremme visionære ideer, der går ind for bestemte futures. Det seneste er begrebet den 15 minutters by, der har fået trækkraft globalt.
Men empirisk bevis for offentlig præference for, hvad folk ønsker, er overraskende tynd på jorden.
For at hjælpe med at tackle dette hul, gennemførte vi en national undersøgelse (1.491 svar) i Aotearoa New Zealand for at finde ud af, hvad faciliteter folk vil have let adgang til, hvor meget tid de foretrækker at bruge på at komme dertil, og hvordan dette adskiller sig mellem forskellige grupper i befolkningen.
Vores nyligt offentliggjorte forskning giver mere dybde. Overskriftsmeddelelserne har betydelige konsekvenser for politikere, beslutningstagere og andre, der er interesseret i at planlægge byer for bedre at imødekomme borgernes behov.
Folk vil have grønt rum og lokale butikker
Den første meddelelse er, at visioner som 15-minutters byer har en tendens til at fremme ideen om levedygtighed forbundet med let adgang til flere faciliteter-fra uddannelse til beskæftigelse og kultur.
Men da vi spurgte, hvilke faciliteter folk foretrækker mest, kom to ting langt over andre: lokal natur og lokale butikker.
Denne konstatering er vigtig, da det giver de kontante spændte lokale myndigheder mulighed for at prioritere og sekvensere udgifter. Det støtter også dagsordenen for dem, der går ind for en stigning i bygrønt rum eller lokalt levevis.
Et komplet skift til en 15-minutters by kan være skræmmende, men investering i disse to specifikke områder kan være et fremragende første skridt i forbedring af levedygtighed på en måde, der afspejler, hvad borgerne ønsker ved planlægning.
Vi bad også folk om deres foretrukne maksimale rejsetid til deres mest foretrukne facilitet til en envejs tur ved hjælp af forskellige tilstande. Nationalt var dataene konsistente og identificerede omkring 20 minutter som en god tommelfingerregel for maksimal foretrukken rejsetid.
Det var vigtigt, at denne gang var stort set ens uanset den valgte transporttilstand. Uanset om vi går, cykler eller rejser med mikromobilitetstilstande som e-scootere, ville folk bruge ikke mere end 20 minutter på at gøre det-selvom afstandene varierer.
Det er vigtigt at anerkende, at denne gang er et maksimum, ikke en præference. Det forstås bedre som et tærskel eller et beslutningspunkt, hvorefter folk er meget mere tilbøjelige til at køre eller vælge ikke at rejse.
Dette bevis har en bredere resonans.
For det første styrker det kraftigt den 15-minutters by eller 20-minutters kvarter som nøjagtigt afspejler offentlige præferencer for rejsetid for at nå destinationer, især da dette tal var konsistent uanset rejsetilstand.
For det andet er folk villige til at gå længere, end vi typisk planlægger.
For eksempel kan planlæggere typisk anvende en gangbar opland af en 800 meter radius omkring det centrale forretningsdistrikt eller transitknudepunkter for at muliggøre zonering med højere densitet. Denne afstand er en gåtur på cirka ti minutter. Vores data antyder, at dette område kunne udvides, og flere muligheder skabes til at øge boligvolumen og mangfoldighed.
En størrelse passer ikke alle
Et afgørende aspekt for forbedring af levedygtighed er at genkende forskelle i folks evne eller vilje til at gå, cykle eller bruge mikrobilitet. For at udforske dette spurgte vores undersøgelse folk, hvor behagelige de brugte hver aktiv rejsetilstand efter mørke.
Vi afslører en stærk kønsforskel. For eksempel sagde 41% af mennesker, at de var ubehagelige med at gå efter mørke. Af denne gruppe var 86% kvinder.
For alle rejsetilstande var der en lignende historie med kvinder, der var mere tilbøjelige til at ændre rejseadfærd, mest på grund af sikkerhedsmæssige bekymringer. Undersøgelsen afslørede også, at mennesker med et handicap er betydeligt mindre behagelige med at rejse efter mørke end dem uden.
Denne konstatering er nyttig for dem, der beskæftiger sig med egenkapital. Citizen Movement modelleres typisk på ideen om en ulykkelig person, der føler sig lige så behagelig i alle bymæssige rum på alle tidspunkter af dag eller nat.
Uden at overveje forskel på tværs af populationer kan fortalere fremme en retfærdig 15-minutters by i løbet af dagen og en ulige bilafhængig efter mørke.
Dette fremhæver også, at enhver ny bystrategi eller investering skal forstå eksisterende opførsel og risikoen for at gøre de nuværende ulemper værre.
Dagsordener som 15-minutters byer har en betydelig værdi i planlægningen af velvære og sundhed, økonomisk aktivitet eller dekarbonisering. De har også potentiale for planlæggere til at engagere sig i lokalsamfundene for at forklare værdien af planlægningen, den slags livsstilsborgere kan forvente i fremtiden, og hvorfor myndighederne bruger offentlige penge.
Men byforskere har også brug for urbane koncepter for at være jordet som bevis for at undgå at blive den næste urbane imaginære anklagede for ikke at være transformativ.
Vores forskning hjælper med at give en vis klarhed. Det generelle budskab er, at folk ønsker let adgang til grønne områder og lokale butikker mere end noget andet, og de vil ikke bruge mere end 20 minutter på at komme dertil.
Det fremhæver også kontekst og forskelle mellem grupper. Vi er nødt til at gifte os med lovende urbane koncepter til empirisk forskning designet til at støtte folks præferencer og tilskynde til bevægelse og retfærdighed.