Luftfartsindustriens flagskibsmål om at afkarbonisere i 2050 er nu “i fare” på grund af klimaskeptiske politikker, herunder den amerikanske præsident Donald Trump, advarede den førende flyselskabsforening IATA søndag.
Fremkomsten af ledere, der favoriserer fossile brændstoffer og nylige lovgivningsmæssige rollbacks, er “åbenlyst et tilbageslag … det gør imperil succes i 2050 -horisonten”, fortalte Marie Owens Thomsen, International Air Transport Association’s senior vicepræsident for bæredygtighed, til journalister.
“Men jeg tror ikke, det vil stoppe eller vende fremskridt. Jeg tror, det bare vil langsomt fremskridt,” sagde hun på IATAs årlige industrikonference i Indien.
Trumps republikanske administration støtter udviklingen af fossile brændstoffer i modsætning til hans demokratiske forgænger Joe Biden, der massivt havde støttet produktionen af vedvarende luftfartsbrændstof gennem skattefradrag.
FNs luftfartsagentursmedlemmer fra International Civil Aviation Organization (ICAO) har sat året 2050 som deres mål for at nå Net-Zero Carbon Emissions for Air Travel-en industri, der ofte kritiseres for sin store rolle i klimaændringer.
‘Helt opnåelig’
Lufttransportindustrien har været udsat for et stigende pres for at håndtere sit bidrag til klimakrisen.
I øjeblikket ansvarlig for 2,5% til 3% af Global Co2 Emissioner, sektorens overgang til vedvarende brændstoffer viser sig vanskelig, selvom luftfartsindustrien og energiselskaberne har søgt fremskridt.
For at opnå netto-nul-emissioner er luftfartsselskaber afhængige af ikke-fossile kilder kendt som bæredygtigt luftfartsbrændstof (SAF).
SAF-biobrændstoffer er dog stadig tre til fire gange dyrere end oliebaseret jetbrændstof.
“Et andet problem, der er relateret, er det faktum, at olie er så billig,” sagde Owens Thomsen. “Jeg tror, at det også mindsker den følelse af presserende karakter, som folk har.”
En tønde med Brent North Sea -råolie, den internationale benchmark, står under $ 65 som et resultat af Trumps toldsatser, hans opfordring til “Drill Baby Drill” og især en beslutning fra OPEC+ om at vandre rå output -kvoter.
Dette repræsenterer en øjeblikkelig velsignelse for flyselskaber, hvis brændstofomkostninger repræsenterer mellem en fjerdedel og en tredjedel af driftsudgifterne.
SAF ses som en afgørende ingrediens i at ramme emissionsmål. Biobrændstoffet producerer lavere kulstofemissioner end traditionelt jetbrændstof og er lavet af plante- og dyrematerialer såsom madolie og fedt.
EU -reglerne kræver, at luftfartsselskaber inkluderer 2% af SAF i deres brændstofmix, der starter i år, stiger til 6% i 2030, før de steg til 70% fra 2050.
Owens Thomsen estimerede søndag, at $ 4,7 billioner i investering er nødvendig for at etablere SAF -sektorer, der er i stand til at imødekomme behovene i lufttransport i 2050.
”Det er helt opnåeligt,” sagde hun og tilføjede, at råmaterialer og teknologi allerede findes og blot skal udvikles.
“De involverede penge er meget sammenlignelige med de penge, der var involveret i at skabe de tidligere nye energimarkeder, især åbenlyst vind og sol,” sagde hun.
Disse penge kunne findes bare ved at stoppe subsidier til olieproducenter, sagde hun.
”Verden subsidierer store olieselskaber til højden på $ 1 billioner om året,” sagde hun.
“Med de penge, hvis de blev omdirigeret i sin helhed, kunne vi løse vores energiovergang på mindre end fem år.”
IATA indikerede også på søndag, at den forventer, at den globale SAF -produktion vil fordobles i år sammenlignet med 2024 til 2,5 milliarder liter – lidt ned fra sine tidligere fremskrivninger på 2,7 milliarder liter.
“Dette repræsenterer kun 0,7% af de samlede luftfartsbehov,” sagde IATA -generaldirektør Willie Walsh.