Speedy nye opladere fra den kinesiske bilproducent BYD tager kun 5 minutter at gendanne 400 kilometer af en elbils rækkevidde, men vil de blive brugt i vid udstrækning?
Hvor hurtigt kan en offentlig ladestation fylde en elbil?
Den kinesiske bilfirma BYD har annonceret, at dens nyeste ultrahurtige oplader kan opdatere elektriske køretøjsbatterier på næsten den tid det tager at fylde en benzinbeholder. Selvom dette er gode nyheder for ejere af elbiler i Kina, er det usandsynligt, at opladere er tilgængelige internationalt i den nærmeste fremtid.
BYD, verdens største producent af elektriske køretøjer, siger, at dens nye oplader-kendt som Super E-Platform-kan levere op til 1000 kilowatt opladningskraft og gendanne op til et 400 kilometer stort område til et batteri inden for 5 minutter. Til sammenligning topper hurtige opladningsstationer i USA og UK, såsom Tesla -superchargers, typisk omkring 350 eller 400 kilowatt, og det tager 15 minutter at tilføje ca. 300 kilometer rækkevidde.
”Offentlig opladning er et betydeligt smertepunkt, der holder salget af elektrisk køretøj – og en forbrugerfrustration er, at selv hurtig opladning ikke er næsten så hurtigt som at fylde op med benzin,” siger Elaine Buckberg ved Harvard University. “Tusind kilowattopladere har potentialet til at ændre det.”
Ultrahurtig opladningsteknologi kunne have en markant indflydelse i Kina, som er verdens største bilmarked og har det største antal elektriske køretøjer. I modsætning til de fleste amerikanske og britiske elektriske køretøjsejere, der har mulighed for at opkræve hjemme, har Kinas bybefolkninger relativt begrænset adgang til hjemmet. I stedet er de mere afhængige af omfattende offentlig opladningsinfrastruktur.
Men ikke hver elbil vil være i stand til at drage fordel af ultrahurtige ladestationer, siger Gil Tal ved University of California, Davis. Elektriske køretøjer skulle have den passende batterikemi og plug-in-stikkompatibilitet til at acceptere stationers maksimale opladningshastigheder, siger han. BYD svarede ikke på en anmodning om kommentar, som elektriske køretøjsmodeller kunne få mest muligt ud af sine ultrahurtige opladere.
Ingen batterioplader kan levere den øverste opladningseffekt og hastigheder hele tiden, siger TAL, fordi ladestationer normalt kun opnår spidsstyrke og maksimale opladningshastigheder i meget kort tid – ofte kun sekunder. Og opladningsprocessen vil typisk bremse, når et elektrisk køretøjsbatteri bliver mere fuldt opladet.
Ultrahurtige opladere kræver også mere strøm, hvilket betyder, at de har brug for meget større fysiske kabler og væskekøling for at forhindre overophedning, siger Tal. I vid udstrækning implementerer sådanne strøm-sultne opladere langs større veje ville kræve, at forsyningsselskaber skal installere flere strømtransformatorer og stationer, siger Buckberg.
BYD sagde, at det til sidst planlægger at installere 4000 sådanne stationer i Kina, men det har ikke kommenteret muligheden for internationale installationer. I mellemtiden har den amerikanske regering under præsident Donald Trump suspenderet et føderalt program på 5 milliarder dollars, der er beregnet til at finansiere statens bestræbelser på at installere en halv million højhastighedsopladere inden 2030.
Ud over bekvemmelighedsfaktoren for drivere kunne ultrahurtige opladere også gøre det muligt for opladningsstationer at betjene flere elektriske køretøjer hurtigere med den samme mængde tilgængelig strøm, siger Tal. Men han siger, at BYDs teknologi sandsynligvis repræsenterer den ekstreme øvre grænse for hurtig opladningsmuligheder i fremtiden. Tal påpeger også, at mange chauffører vil acceptere en halv times opladningsproces, for eksempel, hvis de bruger den tid på at shoppe på en lokal engros- eller købmand.
”I fremtiden vil vi se et mere sofistikeret marked, og du vil være i stand til at betale mere for meget hurtigt opladning eller betale mindre for lidt langsommere,” siger han.